Столичное метро требует технического аудита

Московское метро находится на пятом месте в мире по числу перевезенных пассажиров.

В 2013 году это число составило 2,491 млрд человек. Ежедневно метро перевозит в среднем более 7 млн пассажиров, средняя длинна поездки – около 13 километров, Иван Андриевский, к.э.н., Первый Вице-президент общероссийской общественной организации «Российский союз инженеров».

Столичное метро – объект стратегической важности и повышенной опасности, поэтому качество предоставляемых им услуг должно быть на самом высоком уровне, особенно если учесть все те технологии, которые доступны сегодня строителям и инженерам.

Сегодня в метро произошло короткое замыкание. К счастью, оно не отразилось на движении поездов и никто не пострадал. Но что означает это маленькое происшествие? Это знак того, что инженерные системы метрополитена находятся в неудовлетворительном состоянии.

В последние годы число задымлений и непроизвольных возгораний в метро не уменьшается. При этом нагрузка на транспортную сеть только растет. Это свидетельствует о том, что в московском метрополитене необходимо навести порядок.

Этому поможет проведение аудита всех его систем. Понятно, что фронт работ предстоит немалый, поэтому для данного проекта необходимо пригласить не одну, а ряд ведущих российских аудиторских компаний. Данные работы необходимо провести тщательно и качественно, что потребует определенных временных и финансовых затрат.

Но учитывая значимость этого вида транспорта, проект должен получить повышенное внимание не только столичных властей, но и федеральных. Все мы помним о трагических историях, случившихся в метро, которые связанны не только с халатностью работников метрополитена и изношенностью его сетей, но и с терроризмом и «обычными» несчастными случаями,– все это ставит в очередной раз вопрос обеспечения должного уровня безопасности поездок в Московском метро.

Этот вопрос остается актуальным и по сей день. Система безопасности является одной из важнейших систем метрополитена, которая также должна пройти тщательный технический аудит.

Здесь же нужно обсудить шаги по улучшению данной системы, в частности, возможность установки на существующих станциях стеклянных перегородок, отделяющих край платформы от подвижного состава. Такие перегородки защищают людей от падения на железнодорожные пути метрополитена и реализованы уже в примерно 20 странах мира.

Идёт загрузка...

Оставить комментарий
Ваше имя
Комментарий: *
Введите символы:: * Обновить